深圳首辆无人驾驶的公交车开始试运营振奋了我国科技实力的信心。几乎与此同时，美国和新加坡也都开始了无人驾驶的测试，奇怪的是，所有的无人驾驶车辆几乎都是从公交开始的。分析后找有三个原因：公交优势、技术限制和生态易建。

谷歌虽强，却也还没让人看到真正的L4

而相应的，L5无非就是能够想象到的最理想状态，全天候适应无限情况。而因为两种标准都认定了L4已经可以实现超高度的自动驾驶，无论是转向、加减速、环境观察和复杂的交通情况时应对都可以实现系统自动进行。但是，L3与L4的差别意味着无人驾驶能否真正摆脱人类。日本专家认为从L3到L4之间难度相当于攀爬珠峰。而全球能够做到L4的企业有几家呢？国内百度认为他们已经实现了L4，但这个L4的标准是NHSTA的，以SAE International的标准来看百度的无人驾驶依然是L3层次。而业内公认的无人驾驶领域最强的谷歌Waymo也只是在上个月才宣布了可以做到L4级别，预计会在未来几个月里向部分公众试运行开放。由此可见，想要跨过L3这个坎难度巨大。

公交助无人驾驶渡生态难关

在12月初美国的一项调查中，全球的无人驾驶企业普遍认为资金和技术应用是横亘于研发面前的两大难关。应用于公交的话，这两大问题都会迎刃而解。在技术方面，公交提供的实际运营数据可以帮助企业进行下一步的研发，而且由于公交自身优势的存在，L3已经可以应付绝大多数的情况。资金层面，公共交通领域简直就是无人驾驶的天堂。由于公共交通车辆价格昂贵，能够接受的成本区间较高。同时，夜间公交等实现无人驾驶可以有效的降低事故发生率，这无疑是一种刚需。同时，由于政策支持和对于新技术的认可，公共部门进行无人驾驶发展有着得天独厚的优势。

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